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1.2020年湖北乡村客运会变公交吗?
2.想从武汉开车去西藏,大约需要多长时间可以到达?
3.有没有什么比较省钱的旅游方式?
2020年湖北乡村客运会变公交吗?
2020年湖北乡村客运会变公交吗?
我是湖北人,我看到这个题目真是窃喜,但是喜悦之后我又变得沉思了,不是说,农村不能通公交,而是什么时候能通公交。
湖北是九省通衢,交通发达,高速、铁路、飞机、城铁、村村通很发达,人民生活水平也不差,省内民生工程做得不少,单说到农村通公交,我看目前火候还没有到,2020年湖北乡村客运变公交不大现实,我的观点如下:
1、乡村还没有通公交的条件。虽然说,如今现在是村村同公路了,但是乡村公路过一辆小 汽车 还是可以的,说到过公交车还是不大可能的,路太窄。
2、乡村太分散。现在乡村客运都只能到镇里,都没有保证到村子里来。这主要是乡村太过分散,并且都没有成连片的,有的乡村还是走进“死路”,根本顾及不到每个乡村。公交这样更不大可能。
3、乡村公交化成本太高。城市公交化是因为城市里人比较集中,人们往来公司、企业上班比较方便,主要需求量很大。但是农村,现在农村人员比较少,根本不符合公交通行,除了“运椅子”肯定会亏本的。
作为一个湖北人,我看到这个消息是觉得高兴的,大家都知道农村的交通不方便。如果有了乡村公交。那么人员的出行,就会变得更加的方便。虽然,我个人是希望能够开通这样乡村公交,但是我却又觉得开通乡村公交是不可能的。
其实,即使没有乡村公交,我们这边的乡村基本都通了小客车。随着国家加大了农村建设,从最开始的“村村通道路”,到“道路水泥硬化”,再到“村村通网络”,以及“村村通自来水”,还有“村村通客车”。经过这些年的努力,我们这边的农村基本都实现了以上的各种“村村通”。
现在,村里基本都通了小客车,但是再把小客车改为乡村公交,我个人觉得可能性太低了。这里就根据我自己实实在在的感受来说说,这种可能不大的原因:
一、现在大多数村都通了小客车。 我们村里的小客车跑了有二十多年了,从一开始的二十多座,到现在的十几座,基本上就没有间断过。而且我们这里的小客车一天跑四趟县城,上午两趟,下午两趟。按理说,这个开车频次基本是满足了这边农村人员出行的要求的。所以再把小客车改成乡村公交,提高发车频次,感觉不大可能。
二、农村人员不多,改为公交,浪费大。 公交车作为一种交通出行工具,但是也是有运行成本的。在很多农村,人员本来就很少,每日出行的人员不多。那样就会导致乡村交通每天的运行是亏损状态,那么这种长久的亏损,就没人愿意干。以前我们村里的小客车生意特别好,基本每趟都是满座,但是这些年车上经常就坐不满,甚至有空车现象。
三、农村私家车新增快。 这几年各种各样的 汽车 多了起来,竞争大了, 汽车 的价格也便宜了。随着村民们生活水平的提高,很多家庭都购买了自家的小 汽车 。当家里有了小车以后,一家人的出行就非常方便。但是正是因为这些小车的增加,就导致坐小客车的人越来越少。长此以往,农村的小客车就没什么人继续坐了,那么运营就越来越难。没有了钱赚,自然就没有人愿意继续干这个小客车了。
四、投入太大。 可以想象的,乡村的人流量只会越来越少。国家话费太多的资金投入进去,最后却成了不实用的基础建设。那么就会占用太多的建设资金。其实,我们农村需要继续建设改善的地方,还有很多。比如教育、医疗、养老等等,以上每个领域都需要花费太多的资金。
通过以上的分析,我个人觉得湖北乡村通公交的可能性太低,可以说几乎没有可能性。
湖北省地势东西北三面环山,中间是低洼的平原,可以说是向南常开口的,一个不完整的小平原,全省56%以上是山地,24%是丘陵地带,仅仅有20%的属于平原湖区。尽管湖北地区处于亚热带地带,但是由于山区比较多,湖北地区大部分属于亚热带季风性湿润气候。
从这一点可以看出湖北地区的农村分居在山区比较多,这也限制了湖北地区的交通不是太发达,特别对于偏远的农村人口密度低。甚至还有一些地区根本没有通公路,农民只有靠电车摩托车或者三轮车作为代步工具。
就目前湖北地区尽管是九省通衢之地,处于我国比较重要的位置,可是山区限制了其经济的发展,只有一些靠近长江水域的城市是比较发达的,对于偏远农村的交通非常不便,人烟稀少。这也使得这些农村修公路的成本非常的大,因此一些地方的农村没有修上公路,这也造成了这些地方的公交车不通。
2020年我国争取实现全国村村通路路通,让农民能够在家门口坐上公交车,于是我国今年有望投入大量的资金修通农村的公路,改善农村的交通环境,提高农民出行的方便性。
湖北地区经过这次疫情以后,会使得当地的经济有所下滑或者是急速下滑,毕竟因为冠状疫情的原因到现在还没有解封。好多企业、建筑工地、服务行业等等还没有复工,一些人还没有打工赚钱,特别农民工还在家里等待着傅工的通知。
冠状疫情会造成湖北地区财政的收入急剧下降,这更无能为力去对比较偏远的农村进行修路,毕竟这些路的总的用途不是太高,而且还需要投资大量的成本。所以今年对于那些偏远的农村,想通上公交车的可能性不会太大了,这需要等到湖北的经济恢复以后。
40多年的改革开放经验证明:要想富先修路。这是最基本的农村脱贫致富的方法,因此我国的交通比其他任何一个国家的交通都要好。但这主要是对重要的交通要道对特别发达的区域,而对于偏远的山区农村而言,交通还是非常不利的。
今年是脱贫攻坚的关键年,每一个人都必须从贫困的线上走了出来,再会使得湖北地区这些偏远的农村也是不能够掉队,如果再进行修路不能够使得这些人得到脱贫的实惠。如果真正的村庄人员比较少,而且当地又没有优势支付的话,还是要走出这片贫穷的山地。至少能够改善自己的生活,提增加家庭的收入,也能够找到一更好的工作岗位或者生活的地方,至少交通方面是能够得到解决了。其实湖北地区如果是道路能畅通的,路面已经硬化,基本上都通上了公交车,这是从2015年湖北地区开始实行的村村通公交车的做法。
这个可能性不大,农村走亲访友的,毕竟只是少数,而且都是在节日的时候,所以公交车在农村没有用武之地呀,而客运就不一样了,客运是满足人们去县城的需求,或者去市区的需求所设定的,因为只有经济发展落后的地方,去经济发展比较好的地方,务工做生意或者出行等等,或者消费等等,所以客运还是有一定的生存市场的基础,而公交不具备这个条件,作为村与村之间的一个沟通,摩托车,三轮车就足够了,如果是公交就没有用武之地的,当地如果在这上面投入太大,或没有多大用途的,只会损失太多的财政资金的,关键在于要引进外资,招商引资要提升本村的经济实力,在这种情况下,外来人多了,才有可能去把客运变成公交,因为本身自己就是一个经济发展强的地方,例如在浙江,上海很多,深圳等其他地方都有这样的情况发生,就是因为他们就没有农村了,农村就是城市也是经济发展很强的地,所以为了人口经济发展低的地方都会来这里生活学习或经商消费等等,综上所述,湖北省如果是经济发展落后的地方,农村设立公交的可能性是不太大的,如果是经济特别强的地方,还有可能
从目前情况来看,湖北省在2020年想要在农村实行公交还是比较困难的。 湖北省从地理上看是一个低洼的平原,山地比较多,这就会给修路和通车造成很多困难, 毕竟道路开发和维护成本都是非常大的投入,如果为了面子瞎投入,那么必定会产生很多负面影响 。但是除了这个原因,下面的几个原因应该也是非常重要的。
在前几天看的新闻上得知,湖北这次在疫情中损失非常大,而如果疫情过后想要恢复正常生活还需要国库的支援,可见今年的湖北财政预算应该是非常紧张的,而疫情过后最主要的任务还是恢复经济保证民生,所以这个修路通公交的事情有可能会暂缓。
公交车发车时根据时间来限制的,而在农村客运发车基本都是上座率差不多就会开车比较灵活,如果村子人少,公交车还按点发车,一路上没有几个人,那么这就是一种公共浪费,在一定程度上是在自伤,所以规模达不到是不会用公交替代客运的。
客运路线基本都是中标得来的,每一条线都有自己的价值,如果贸然的把客运撤掉换成公交,那么这个客运的补偿问题将会是一笔不小的开支,最主要是人员如何安排,安排妥当会皆大欢喜,如果不妥当必定会造成一些不安定因素出现,所以在2020年财力比较紧缺的情况下,客运变公交是很难实现的。
以上这三点就是针对湖北的经济来对这个问题进行的解答,现在湖北还处在疫情的重点防控区域,如果想要真正解封最快也要4月中旬,而如果想恢复经济,相比是一个比较漫长的路程,所以这个农村公交替换客运的愿景在2020年是非常难实现的。
一名来自于湖北恩施地区的农民,想就此事发表一下自己的看法。 我觉得二零二零年货许我们湖北省有部分地区乡村客运会变成公交, 从大范围来看,绝对不会出现全部乡村客运变成公交的情况。
现在的农村分为村与集镇、村与村、乡与县城这三种。 村与集镇之间主要是广大农民私人使用车辆,如摩托车、三轮车等进行连通,这也是农村农民出行最多的方式。村与村之间则有专门在农村拉客为生的农民来进行解决,依据人数多少和路途远近收费、乡与县城之间则有拼车、客运或农民自己连通,现在乡与县城之间的交流呈现上升趋势,因为很多农民都在县城买房。
我们县去年有一个村改成了客运,可以说是十分成功,在这里分析一下。 该村距离县城不足十公里,开车也就是十多分钟的事情,这应该是其能够获得成功的主要原因。 再者当地居民依靠茶叶为生,几乎家家户户每年都可以赚个两到三万元的纯利润,所以绝大多数家庭都买了小车,平时很少有专门跑客运的需求。 这两个条件使得在此村推行客运反而受到人们的欢迎。但也不是适合所有的农村地区。
农村现有的客运体现少说也得存在了二十多年,记得我读小学的时候,就是现在这帮搞运输的人在载客。 在现有的结构下,如果一味地将乡村运输变成了客运运输,那么肯定会对市场造成不小的冲击。 在农村生活过的人都知道,农村客运每年是有油价等补贴措施的,由此才会使得不少人不至于在淡季没了收入。
但客运的入驻,会使得原本依靠载客为生的农民失去赚钱的机会,这部分农民及其家人的生存就成为了问题。 前些年我所上学的地方,就推行把街上的三轮车全部改成电能源 汽车 ,结果遭到了不少三轮车车主的反对。 最后还是相关部门答应回收其车辆,并给予一定的失业补贴才得以解决。
最后就是在农村不少家庭都是老人和小孩在家,他们不会开车,由此出了什么事之后必定会请车去解决。 但客运都是定时的,如果时间不对称,则可能对这些人造成不可挽回的伤害。
改善农村地区的出行条件,实行农村公交,这是一项惠民举措,使乡村出行更加方便,实惠,舒适。
但是这个要根据各个地方的情况,
我认为对农村客运实施公交化改造,不能搞一刀切,要选择符合条件的班线优先实施,
一是短途班线
二是衔接城乡的乡镇班线
三是路况较好途经乡镇村人口集中,客流量大的班线
我觉得符合以上三点的,可以实行公交化
但要实现全省全部农村客运公交化,还需要一段很长时间。
我觉得大部分地方应该不会乡村客运是指在离市区比较远的地方行驶路程也比较远。停靠站点比较稀疏。如果转乘公交车,首先你要保证人口比较密集。平均2km到3km就要设一个公交站台,这样的条件在很多农村根本是达不到的。农村本来就人口相对来说比较少。一个公交车在路上跑,没什么人坐,那是浪费。
现在乡镇客运捞肥肉,不停的涨价,应该由公交车取代!!
想从武汉开车去西藏,大约需要多长时间可以到达?
来回是7700公里,平均5毛一公里的油钱,油钱是3500左右,加上过路费大概1800块钱,这次在路上车的花费要用5300块钱,来回大概10天,住宿费加上吃饭大概2000,也就是说你最少要有8000现金!
从武汉去一趟西藏,最少也要走八九千公里吧,从武汉到成都,应该有1500公里左右,从成都到拉萨,应该有2400公里左右,从拉萨到达西宁应该有2400公里左右,从西宁到达了,还应该有1700公里左右,这样一算再加上路上要去玩的地方,至少应该有八九千公里,高速总共要走将近3000多公里。
从武汉出发,可以选择两条线路去西藏拉萨,一条是西北线,从十堰市出湖北省,经陕、甘、宁、青到格尔木,全程高速,高速路费约¥900元,格尔木到拉萨是国道,有1155公里,不收费。这西线全程约3500公里(不含沿途去城市周边景点游玩的路程)。我走这条线路来回往返全部包括周边游玩,用了9600多公里。过路费总花费2600多元。油费我是93号(现在92号)汽油SUV车,基本上可以按每公里不到0.7元粗算作为预计费用。
另一条是西南线路,从恩施西部出湖北省,经重庆万州进入四川广元到成都至泸定,都是高速,过路费700多元(750元内),后段就是G318国道到拉萨,没有过路费。全程3200公里。油费会高一些(因沿途山高路险油耗加大,外加四川加油站油价要高一些)。
若你时间充裕,建议你听从我多次前往的经验,最好规划路线是青进川出,先走西北线(路好走,时间短,速度快,沿线景点众多,海拔高度逐渐上升,高原反应不是特别强烈,主要在格尔木休整1~2天就可以了),然后从拉萨走川藏线回武汉。因为从成都到拉萨的车辆多,易堵车,时间长,难以把握途中遇到的突发。而驱车从拉萨到成都,车辆就少了许多,堵车现象也少多啦,开车会比较顺心。
有没有什么比较省钱的旅游方式?
不要加团
自助游——“自由”价更高
自助游,是常见的一种旅行方式,分为徒步、骑车和自驾三种。家住东城区的王先生表示,自己是一名旅行爱好者,微信里有“驴友群”“户外群”等众多由同样喜欢旅行的好友群,大家在闲暇时会相约一起出去转转。“自助游控制好开支,也可以很省钱,但如果任性旅游,可能是花费最高的。”王先生说道。
据了解,去年,王先生和自己的驴友们到西藏游玩十几天,花费了6000余元。王先生介绍说,由于出发点不在同一个地方,驴友们先乘火车到拉萨会合,然后在当地租辆车开始自驾之旅。“我们的队友都是兴趣相投、可以同甘共苦的,所以旅途十分愉快。另外,我们是一个小团队,住宿、吃饭的费用尽量选择团购,这样可以省下一部分钱。”谈到外出旅游,王先生建议,出行前一定要做足准备,对当地车费、景点门票、住宿价格、吃饭费用等做到充分的了解,否则不仅会花掉很多冤枉钱,还有可能很闹心。
王先生还告诉记者,他曾作为背包客“游”过大别山,两天的时间只花销 300元。外出旅游花费这么少,他是怎样做到的呢?王先生说,他是与十几位同伴租了一辆大巴车,一天700元,十几个人平摊下来也就100多元。当天晚上住农家小院花费60元,晚餐加早餐花费40元左右。进山的时候自带食品和帐篷,白天在山里走一圈,晚上就在山里支帐篷睡觉,第二天早上再走回来,到农家小院会合。“一句话,能省则省,在山里徒步,吃的用的都是自带的。”王先生自豪地说,虽然这样的旅行很苦很累,但是感觉特别有意义。
对此,市民刘女士持有不同意见,她认为旅游最重要的是舒心。“去年,我和家人自驾到上海、杭州等地游玩,随心选择路线,晚上走到哪里就住在哪里。虽然没有经过规划,花费高了点,但路上的风景很美,可以边走边欣赏,身心都可以得到放松。”刘女士说道。
据刘女士统计,十几天的旅行她共花费10000余元,其中不包括购物费用。
跟团游——更省钱省心
市民李先生告诉记者,去年4月份,他以自助游的方式带着父母去三亚玩了四天,三个人共花费12000元,主要包括机票、住宿、餐饮、交通、景点门票等,其中往返机票花去了支出的大部分,共6000元。“我在出游前做了准备,提前十几天订的打折机票,正常的机票价格会更高。”李先生说道。
记者从我市一家旅行社得知,目前三亚五日游的跟团价在每人1340元—2680元不等,主要景点包括分界洲岛、爱立方海滨乐园、蜈支洲岛、南山、天涯海角等。该旅行社的工作人员告诉记者,其中一个报价为2680元的三亚五日游路线,旅行社保证全程住宿是高端品牌酒店,并保证有足够的游览时间,可以充分感受海岛风光。“根据线路和住宿的条件什么价位的都有,确定走哪个路线可以再优惠。”该工作人员介绍道。
哪种旅游方式最省钱省心呢?李先生认为,其实跟团游还是比较方便的,旅行社对路线、食宿等方面都比较熟悉,吃住不用操心,价格方面由于是“团购”,也更实惠一些。“但是跟团游行程安排得比较紧,要保证有足够的体力才行,自己父母年纪比较大了,怕体力上吃不消,所以选择了自助游,行程上也比较自由些。”李先生说道。
记者调查发现,在众多旅游方式中,跟团游占据很大的比例。目前我市旅行社根据各景点制定了适合各类团体的旅行。婺源、恩施、巴厘岛、云南、越南等多条受欢迎路线,价格从几百元到几千元不等,基本能够满足市民的不同需求。
记者提醒广大出游市民,不管选择哪种出游方式,在旅行前还需做足各项准备,这样旅行才会更舒心。
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